12月8日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據顯示，2023年11月乘用車市場零售銷量為208萬輛，同比增長26.0%，環(huán)比增長2.4%；1~11月累計零售銷量為1934.5萬輛，同比增長5.3%。

從11月銷量來看，中國車市延續(xù)了金九銀十之后的熱銷狀。最直接的原因是，各家車企加大了降價促銷的力度和頻率，就連比亞迪這樣的頭部品牌在一月內連續(xù)兩次降價，就是為了年底沖刺銷量，其他品牌也都是根據自身情況，進行了有針對性的降價。燃油車和新能源車促銷均環(huán)比增大，針對性的增換購促銷和地方補貼，購車消費需求有所釋放。

11月自主品牌零售115萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長1.8%，市場份額為55.3%，同比增長1.9%：2023年自主品牌銷量累計市場份額52%，同比增加4.7%。

具體來看，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城已經占據了中國車市的半壁江山。如果從廠商批發(fā)量的維度來看，比亞迪、奇瑞、吉利、長安甚至已經占據了排名前五中的四個席位，徹底成為推動車市整體大盤的絕對主力。

11月主流合資品牌零售66萬輛，同比增長23%，環(huán)比下降3%。11月的德系品牌零售份額18.7%，同比下降0.4個%，日系品牌零售份額15.5%，同比增0.2%；美系品牌市場零售份額達到7.9%，同比下降1.5%。

中國車市繼續(xù)延續(xù)自主逾強、合資逾弱的發(fā)展趨勢。

自主品牌依舊強勢

11月汽車批發(fā)銷量榜單中，排名前十的自主車企有比亞迪、奇瑞、吉利、長安、上汽通用五菱、長城、上汽乘用車，排名分別在第一、二、三、五、六、八、九位。比亞迪自然不用說，銷量規(guī)模最大，11月達到30萬輛；奇瑞突破20萬輛，排名第二；吉利汽車也同樣突破20萬，長安汽車銷量達到13.9萬輛；長城和上汽乘用車11月銷量分別為10.6萬輛和10.3萬輛；上汽通用五菱11月銷量13.4萬輛。

從銷量規(guī)模來看，比亞迪月銷超過30萬輛自成一檔，遙遙領先于競爭對手；奇瑞、吉利為一檔，銷量突破20萬輛，兩者旗鼓相當；長安接近14萬輛，自成一派，上汽通用五菱銷月銷12.4萬輛，雙方實力相當，長城和上汽乘用車月銷10萬輛左右，為一個戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友。

和10月份一樣，中國車市銷量前十榜單中，自主車企數(shù)量為7家，合資車企數(shù)量為3家，自主已經占絕對優(yōu)勢。而在8月份，自主車企和合資車企上榜數(shù)量的對比還是是五五開。也就是說，自主車企占上風已經持續(xù)兩個月的時間，隨著時間的推移，自主車企的優(yōu)勢越來越大。

在這里，重點要說的就是奇瑞汽車和吉利汽車。前者11月銷量達到20.3萬輛，后者11月銷量達到20萬輛。而在10月份，奇瑞汽車月銷為19.2萬輛，吉利汽車月銷為18萬輛。奇瑞和吉利在11月份都突破了20萬輛，成為僅次于比亞迪的存在。

奇瑞集團11月份銷量212076輛，同比增長111%，創(chuàng)單月銷量歷史新高。今年以來，奇瑞集團銷量“十一連漲”，1-11月份累計銷量1665626輛，同比增長47.8%。

旗下奇瑞、星途、捷途的11月份銷量都實現(xiàn)同比大幅增長。其中，奇瑞品牌11月份銷量147916輛，同比增長109%；星途品牌11月份銷量15296輛，同比增長173.3%；捷途品牌11月份銷量41027輛，同比增長139.7%；

吉利集團11月銷量200079輛，同比增長約38%，環(huán)比增長約11%，前11個月累計銷售1202198輛，同比增長17%。

具體來看，吉利品牌11月銷售153845輛，同比增長約42%，環(huán)比增長超10%。其中，“中國星”系列達43692輛，吉利銀河系列銷量13770輛，連續(xù)5個月月銷過萬；幾何純電系列11月銷售20329輛，同比增長約47%。

此外，領克11月銷量30055輛，同比增長約66%，連續(xù)10個月實現(xiàn)環(huán)比正增長，其中領克08 EM-P單月銷量破萬。

可以預見的是，未來一段時間，自主車企保持強勢將是常態(tài)。

燃油車業(yè)務也收益

中國汽車品牌能夠保持如今的強勢，主要得益于新能源汽車的助力。首先體現(xiàn)在新能源車型產品方面，包括比亞迪和造車新勢力在內的一眾品牌，它們在電動化和智能化方面帶來了全新的體驗，打破了傳統(tǒng)汽車帶來的刻板印象，諸如智能座艙、智能駕駛輔助、大彩電、大冰箱等全新的體驗，新能源汽車的興起帶來了巨大的變革。

而這些體驗是消費者所喜歡的。

我們看吉利汽車11月銷量達到20萬，其新能源零售銷量65034輛，長安汽車11月銷量13.9萬輛，新能源銷量50598輛，長城汽車11月新能源車型銷量達到31248輛，不僅銷量占比在不斷擴大，增幅也十分喜人。

很明顯，在比亞迪、造車新勢力保持強勁勢頭的同時，傳統(tǒng)自主的新能源品牌后發(fā)而至，表現(xiàn)出不遜于比亞迪和新勢力的產品實力，而且也帶動了自身品牌的升級。

與此同時，傳統(tǒng)自主車企的燃油車業(yè)務也因此受益匪淺。

我們以長安集團CS系列、吉利集團的中國星系列，還有奇瑞集團的奇瑞、星途、捷途等諸多品牌，它們在設計上要超同級合資，動力、配置上也更加厚道，價格上也相對親民，種種因素使得自主品牌的車型相對合資品牌來說更容易獲得關注。

這些因素都使得中國品牌實現(xiàn)了對合資品牌的超越。

百姓評車

市場經濟最終還是要看產品說話的。只有技術進步了，產品的體驗才能提升，只有競爭充分，消費者才能是得到更多的實惠。

既然是這樣，那就讓競爭來得更激烈些吧！