據中汽協最新產銷數據，今年9月，國內汽車產銷分別完成279.6萬輛和280.9萬輛，同比分別下降1.9%和1.7%；1—9月，國內汽車產銷累計完成2147萬輛和2157.1萬輛，同比分別增長1.9%和2.4%。其中，新能源汽車產銷量雙雙超過830萬輛，同比增長均超過30%。在汽車產銷的結構中，新能源汽車銷量已經占全部汽車銷量的近40%。

  近期，中央政府和地方政府加大了汽車以舊換新補貼力度，直接拉動了汽車消費，提振了國內消費者的信心，終端銷售有了明顯改善。盡管第三季度廠家主動放緩生產供給節(jié)奏，前9個月汽車產銷同比依然呈現一定的增長，為全年增長打下良好基礎。其中新能源汽車表現超出預期，全球領先的優(yōu)勢進一步鞏固和擴大。

  新能源汽車銷量再創(chuàng)新高

  剛剛過去的9月車市，“金九”效應顯現，新能源汽車成為當之無愧的銷量主力。據統(tǒng)計，國內新能源汽車產銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛，同比分別增長48.8%和42.3%，就月度280.9萬輛的汽車總銷量而言，占比達45.8%。其中純電動汽車仍然占據大部分市場份額，9月產銷分別為78.6萬輛和77.5萬輛。從市場增速來看，插電式混合動力汽車是新能源車市的增長主力，9月產銷量分別達52.2萬輛和51.1萬輛，同比分別增長80.1%和84.2%。

  1—9月銷量，新能源汽車同樣功不可沒。最新數據顯示，新能源汽車總產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量比例為38.6%。其中純電動汽車總產銷分別為499.3萬輛和498.8萬輛，同比分別增長11.9%和11.6%；插電式混合動力汽車累計產銷分別為331.8萬輛和332.8萬輛，同比分別增長79.5%和84.2%。

  分價格區(qū)間看，目前新能源乘用車銷量仍主要集中在15萬—20萬元價格區(qū)間，累計銷量223.1萬輛，同比增長15.4%。整體市場看，新能源乘用車除40萬—50萬元價格區(qū)間銷量同比下降外，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長，其中50萬元以上價格區(qū)間漲幅最大。而在傳統(tǒng)燃油車市場，目前銷量主要集中在10萬—15萬元價格區(qū)間，今年累計銷量已達359.6萬輛，不過相較于去年同期，下滑了13.3%。另外15萬—20萬元價格區(qū)間銷量也在增長，而其他價格區(qū)間銷量均呈負增長。

  由于三季度國家層面汽車報廢更新補貼力度持續(xù)加強，與此同時地方以舊換新政策陸續(xù)生效，加之車企紛紛推出秋季新品，多重利好共同推動了汽車銷量提升。展望第四季度，國內車市將出現一波上升行情，從而帶動全年汽車銷量實現正增長。據中汽協預計，今年中國新能源汽車整體銷量有望達到1200萬輛。

  出口方面穩(wěn)中有升

  中汽協數據同時顯示，出口方面也是穩(wěn)中有升。9月，國內汽車出口量累計達53.9萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長21.4%。其中燃油車出口42.8萬輛，環(huán)比增長6.6%，同比增長22.9%；新能源汽車出口11.1萬輛。今年前9個月，國內汽車總出口量達431.2萬輛，同比增長27.3%。其中，傳統(tǒng)燃油車出口338.4萬輛，同比增長32%；新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5%。可以看出，燃油車仍然是出口主力。預計第四季度，汽車出口如果繼續(xù)按月均50萬輛的規(guī)模計算，今年我國汽車總出口量有望達到580萬輛，相比去年進一步增長。

  分企業(yè)來看，9月整車出口前十中，奇瑞集團表現最為亮眼，出口量達10.9萬輛，同比增長20.7%，占總出口量的20.2%。其次分別是上汽集團和吉利集團，9月出口量分別為8.1萬輛和5.7萬輛。江淮汽車集團雖然整體出口規(guī)模并不是特別突出，但增速最為顯著，9月出口量達2.9萬輛，同比增長1.1倍。

  1—9月，整車出口前十企業(yè)中，以比亞迪增速最為迅猛，累計出口量達30.2萬輛，同比增長96.3%。另外，吉利和長安的增速也相當可觀，今年出口量分別達40.4萬輛和42萬輛，同比分別增長63.4%和61%。從出海目的地來看，對俄羅斯、墨西哥、阿聯酋出口的汽車銷量位居前三，新能源汽車出口的前三大市場則分別為比利時、巴西和英國。

  綜上所述，針對第四季度車市的預期，整體來看是比較樂觀的，中國車市正呈現出逐步走強的態(tài)勢，四季度尤其在政策利好下會呈現較強的增長力。

-本文摘自東方財富網